东风上汽理想比亚迪小米等 集体表态

东风上汽理想比亚迪小米，一场“集体表态”藏着多少行业共识？

2023年的中国新能源汽车市场，注定要在行业史上留下浓墨重彩的一笔，当价格战的硝烟尚未散尽，当“内卷”与“出海”成为年度关键词，一场跨越国企巨头、新势力头部、跨界造车先锋的“集体表态”突然掀起波澜——东风、上汽、理想、比亚迪、小米等企业密集发声，在技术路线、价格策略、产业链合作、全球化布局等核心议题上，释放出高度相似的信号，这场罕见的行业共振，究竟是偶然的情绪共鸣，还是深层变革的前奏？当昔日的竞争对手站在相似的立场，我们是否正见证中国新能源汽车产业从“野蛮生长”到“成熟共生”的转折？

密集发声：车企“集体表态”的信号释放

2023年第四季度，中国新能源汽车行业的“表态季”悄然来临，10月底，东风汽车集团在 Tech World 大会上明确提出“拒绝内卷，坚持价值竞争”，董事长竺延风直言“价格战不是长久之计，技术创新和用户体验才是核心竞争力”；几乎同一时间，上汽集团董事长陈虹在投资者沟通会上强调，“上汽将聚焦新能源与智能化的差异化布局，不参与低水平价格战”；11月初，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文，称“2024年理想将坚持为家庭用户创造价值，不追求短期销量数字，不搞硬件减配的价格战”；而比亚迪董事长王传福在年度盛典上更是直接表态：“比亚迪将把更多资源投入技术研发，刀片电池、DM-i超级混动等核心技术将持续开放共享，推动行业共同进步。”

最引人注目的莫过于小米集团创始人雷军的发声，在小米SU7发布会后，面对外界对“造车是否烧钱”的质疑，雷军公开表示：“小米造车不是短期行为，而是为未来10-20年布局，我们愿意与产业链伙伴共享技术、共建生态，让中国新能源汽车在全球市场更具竞争力。”

从东风、上汽这样的传统国企巨头，到理想、比亚迪这样的新势力与行业龙头，再到小米这样的跨界新兵，原本在市场上激烈竞争的企业，为何在此时释放出如此高度一致的信号？梳理这些表态的核心内容，不难发现三个共同点：拒绝无序价格战、聚焦技术创新与用户体验、推动产业链协同与全球化，这种跨越企业性质、规模、技术路线的“集体共识”,背后究竟隐藏着怎样的行业逻辑？

从“价格战”到“价值战”：行业集体转向的必然

“集体表态”最直接的背景，是2023年新能源汽车行业愈演愈烈的价格战，从年初特斯拉掀起“降价潮”，到比亚迪、长安等企业跟进，再到新势力加入“价格保卫战”，部分车型的价格降幅甚至超过10%，价格战短期内刺激了销量增长——2023年中国新能源汽车销量达949万辆，渗透率升至36.7%——但行业整体利润率却大幅下滑，据中国汽车工业协会数据，2023年1-9月，新能源汽车行业平均利润率仅为3.2%，较2022年下降1.8个百分点，部分企业甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困境。

“价格战不是中国汽车产业的出路，更不是新能源汽车的未来。”东风汽车副总经理尤峥的一席话，道出了不少车企的心声，当所有企业都陷入“比谁更敢降”的恶性循环，技术创新的动力会被削弱，产业链的稳定也会受到冲击，为了压缩成本，部分车企开始减少电池容量、简化智能驾驶配置，甚至牺牲安全标准，这种“以价换量”的模式显然不可持续。

消费者对新能源汽车的需求早已从“有没有”转向“好不好”，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出：“2023年新能源汽车市场的变化，本质上是需求结构的升级，消费者不再只关注续航和价格，更看重安全性、智能化、舒适性以及品牌价值。”这意味着，企业必须从“价格竞争”转向“价值竞争”，通过技术创新提升产品体验,才能赢得市场真正的认可。

比亚迪的刀片电池、理想的增程式混动技术、小米的智能座舱生态，本质上都是对“价值竞争”的回应，当比亚迪宣布“DM-i超级混动车型价格下探至10万元以下”时，并非简单的降价，而是通过技术规模化降低成本，让更多消费者享受到混动技术带来的经济性；当理想