为避台风 小区近百辆车停上大桥

为避台风近百辆车“堵”上大桥：应急避险还是公共安全隐患？

台风夜的“大桥奇观”：百余辆车在桥面“安营扎寨”

“当时桥面上全是车，远看像排了长队的‘停车场’。”家住滨海市南湾区的居民陈先生至今记得上周六台风“海葵”逼近时的震撼场景，为躲避台风，南湾小区近百辆私家车自发驶入小区旁的滨海大桥，将双向四车道的主桥挤得水泄不通，部分车辆甚至紧挨着桥边护栏停放，车距不足半米。

这场“大桥停车潮”始于当日下午3时，随着台风预警升级为橙色，滨海市气象台发布“沿海地区可能出现强风暴雨”的紧急提醒，南湾小区是一个拥有1200户居民的老旧小区，地下车库因年久失修，排水系统仅能应对日常降雨，往年台风天曾多次出现“车库变池塘”的情况，2021年台风“烟花”期间，小区地下车库积水近1米，数十辆汽车被淹，维修费用总计超过200万元。

“物业今年6月就贴了通知，说台风天地下车库禁止停放车辆。”居民李女士说，她家的车去年在车库被淹，修了整整一个月，“这次看到预警，我下午1点就赶紧把车开出来了，小区路边早就停满了，实在没地方去，只能往大桥上挤。”

据现场目击者描述,滨海大桥桥面很快形成了长达2公里的“车龙”，从桥南入口一直延伸到桥中段，有的车主甚至在车内准备了食物和水，打算“守桥”过夜，交警部门接到报警后迅速到场，通过喇叭喊话劝导车主驶离，但多数车主表示“无处可去”，直到当晚9时台风风力减弱，仍有近60辆车滞留桥面。

居民“无奈之举”背后：老旧小区的“停车困局”与“避灾焦虑”

“不是我们愿意冒险，实在是‘别无选择’。”南湾小区业主委员会主任王先生道出了居民们的集体困境，他给记者算了一笔账：小区现有车位580个，实际私家车保有量超过900辆，日常停车已需“抢位”，台风天地下车库封闭，地面车位不足300个，“就算把所有空地都停满，还有近200辆车没地方去。”

更让居民担忧的是地下车库的“抗灾能力”，记者在南湾小区看到，地下车库入口的挡水板高度仅40厘米，而去年台风“梅花”期间，小区周边积水最高达60厘米。“物业说今年换了新的抽水泵，但我们心里没底。”居民张先生说，他的车价值30万元，“宁愿停在桥上被风吹，也不想再经历一次‘泡水车’的噩梦。”

这种“避灾焦虑”在滨海市并非个例，据该市住建局统计，全市像南湾这样的老旧小区有127个，其中63个小区的地下车库排水系统不达标，台风天禁止车辆入内成为“常规操作”，而全市规划的应急避难场所共58处，其中仅12处配备了应急停车场，总计可容纳车辆不足3000辆，与全市超200万辆的私家车保有量相比，“杯水车薪”。

“台风天，车对很多家庭来说是‘移动的家’，里面可能有重要物品，甚至是逃生工具。”滨海大学应急管理系教授林海分析，居民选择大桥，本质是对“安全空间”的渴求——桥面高于周边地势，不易积水；且视野开阔，能及时观察台风动向，“但这种‘自我避险’方式，却可能将个体安全置于公共风险之下。”

大桥停车的“三重风险”：当“避险”变成“添乱”

滨海大桥作为连接南湾区与市中心的主干道,设计时速为60公里，桥面距海面最高点达15米，台风天，这里真的能成为“安全港湾”吗？

极端天气下的“移动陷阱”
据滨海市气象台数据，台风“海葵”登陆时，滨海大桥桥面瞬时风速达28米/秒（相当于11级风），远超地面风速。“桥面是‘风口效应’最明显的区域，车辆容易被风吹动，引发追尾或坠桥事故。”市交警支队秩序大队大队长陈刚说，2020年台风“黑格比”期间，该市另一座大桥曾发生车辆被风吹落桥面的事故，造成2人死亡。

记者在现场看到,部分车主为防止车辆滑动，在车轮下垫了砖块，甚至用绳索将车系在桥边栏杆上。“但大桥的栏杆是防撞设计，