黄渤海区3万余艘渔船争“鲜”出海

黄渤海3万渔船竞发，“黄金渔汛”还能撑多久？

凌晨4点,山东荣成港码头已灯火通明，76岁的渔民老王戴着磨旧的绒线帽，正往渔船上搬最后一箱冰块。“今年开海比去年早了5天，得抢个头水鲜。”他身后，328艘铁壳渔船整齐排列，引擎的轰鸣声震得码头铁栏嗡嗡作响，不远处，海平面上已出现星星点点的船影——这是黄渤海区伏季休渔结束后的首个开渔日，像这样的场景，正从辽宁大连到山东东营、江苏连云港的整个黄渤海沿岸同步上演，据统计，今年黄渤海区投入捕捞的渔船超过3万艘，相当于每10平方公里海面上就有1艘渔船在“争鲜”，这场持续数月的“海上围猎”，背后是渔民对生计的追逐，更藏着对海洋生态的叩问：当3万双渔网同时撒向这片海域，我们还能从黄渤海捞到多少“？

“争鲜”背后：生存与市场的双重驱动

“开渔第一天，带鱼能卖到每斤28元，比休渔期便宜一半还多。”辽宁大连渔贩李姐的摊位前，刚上岸的带鱼堆成小山，鳞片还泛着银光，她给记者算了一笔账：一艘80马力的渔船，一次出海如果能捕5000斤鱼，扣除油钱、人工，净利润能到3万元，“比在城里打工强多了”。

这种经济诱惑,让黄渤海区的渔船数量在近20年里翻了近一番，农业农村部数据显示，2000年黄渤海区捕捞渔船约1.5万艘，到2023年已增至3.2万艘，其中功率44.1千瓦以下的小型渔船占比超过70%，这些渔船像“海上游击队”，沿着海岸线密集分布，从近岸10米等深线一直延伸到120米外海，形成“近海扫荡、外网围剿”的捕捞格局。

“不争不行啊。”老王的儿子小王接过话茬，他2010年接手父亲的渔船，那时近海还能捕到带鱼、鲅鱼，现在跑出50海里才能见到像样的鱼群。“去年油价涨到8块钱一升，一趟油钱就要1.2万，要是捕不到鱼，白忙活。”为了多赚钱，不少渔民开始延长作业时间，有的甚至“白加黑”连轴转——白天拖网，夜里下笼，24小时不停歇。

市场的胃口也在不断膨胀,随着冷链物流和电商的发展，黄渤海的海鲜从“本地吃”变成“全国卖”，青岛海鲜批发市场的商户透露，今年9月，仅发往北京的梭子蟹每天就有30吨，需求量