院士揭秘歼35为何成阅兵顶流

歼35凭什么成为阅兵“顶流”战机？

当空中护旗梯队拉出“70”纪念烟幕，当歼-20以“五机楔形”编队呼啸而过，人们的目光总被那些“大国重器”牢牢吸引，但在今年庆祝新中国成立75周年的阅兵式上，一款外形科幻、线条流畅的隐形战机却意外成为全场焦点——它就是歼-35，作为我国自主研发的第五代舰载隐身战斗机，歼-35首次公开亮相便以“压轴”姿态压轴登场，不仅引发了全球军事观察家的热议，更让无数网友高呼“这才是阅兵顶流”。

为何是歼-35？它究竟凭借什么“C位出道”？带着这个疑问，我们专访了我国著名航空工程院士、某重点飞机型号总设计师沈航（化名），这位参与见证了中国战机从“望其项背”到“并驾齐驱”全过程的老专家，在办公室里铺开了歼-35的三视图，用铅笔在机翼处轻轻一点：“答案，藏在这架战机的‘基因’里。”

从“幕后”到“台前”：歼35的“顶流”之路，藏着怎样的“首秀密码”？

“阅兵式上的装备亮相，从来不是‘选美’，而是‘选需’。”沈航院士开门见山，“所谓‘顶流’，本质上是国家战略需求、技术突破高度、装备体系价值的集中体现。”

回望中国战机发展史,从歼-5到歼-20，我们用了近70年实现了从“亚音速”到“超音速”、从“机械化”到“信息化”的跨越，但舰载机领域，曾长期是“短板中的短板”，2012年歼-15舰载机在辽宁舰成功起降时，沈航院士还记得自己团队在观礼台上的激动：“我们有了‘航母上的利剑’，但这把剑还是‘三代半’的，面对F-35C这样的五代舰载机，代差依然存在。”

2016年,歼-35（当时代号“鹘鹰”）原型机首飞，外界一度猜测它只是“技术验证机”，但沈航院士透露，从立项之初，歼-35就被赋予了“双重使命”：既要成为海军航母舰载机的“五代主力”，又要满足空军对“低成本隐身战机”的需求。“这种‘一机两型’的设计思路，在世界航空史上都堪称大胆。”

今年阅兵,歼-35选择在压轴环节以“单机低空通场”亮相，沈航院士解释，这个编排绝非偶然：“低空通场是对战机性能的极限考验——既要保持超低空飞行稳定性，又要展示精准的操控性，更重要的是，要让全世界看到它的隐身特征：当它掠过观礼台时，雷达反射截面积（RCS）比一枚乒乓球还小。”

现场直播画面中,歼-35的菱形机翼、DSI进气道、内置弹舱等细节清晰可见，甚至能看到座舱盖反光下飞行员的身影，这个“零距离”亮相，让“歼-35究竟有多强”成为全球社交媒体的热搜话题。

院士揭秘：三大“硬核突破”，让歼35从“跟跑者”变“领跑者”

“歼-35能成为‘顶流’，核心就三个字：‘新、奇、实’。”沈航院士拿起一块歼-35的复合材料模型，指着上面细密的纹路说，“‘新’是技术新，‘奇’是设计巧，‘实’是性能实。”

全球首创“舰隐身+空隐身”双模设计，把“不可能”变“可能”

“舰载机的最大难题，是‘舰’和‘战’的矛盾。”沈航院士解释，航母甲板空间有限，战机必须折叠机翼才能停放；但折叠结构会破坏隐身外形，而隐身设计又要求机身尽可能平整。“五代机隐身依赖‘外形隐身+材料隐身+涂覆隐身’三位一体，任何一点瑕疵都会让隐身性能大打折扣。”

歼-35的解决方案堪称“巧思”：创新性地采用了“半弯折式机翼折叠机构”，折叠点位于机翼外侧1/3处，折叠后机翼贴合机身曲线，既节省了30%的停放空间，又通过锯齿状蒙皮接缝、雷达吸波材料填充，将隐身性能损失控制在5%以内。“更绝的是它的进气道。”沈航院士指着进气道边缘的“鼓包”说，“这是DSI（无分离板超音速进气道）的改进型，通过三维曲面激波控制，不仅让战机在亚音速和超音速状态下都能稳定进气，还避免了传统进气道对隐身外形的影响。”

相比之下,美国的F-35C为了舰载需求，将机翼设计得 thicker（更厚），导致超音速性能打折；俄罗斯的苏-57则因隐身设计不彻底